PIMP DIESEL: Blog

Vídeo de una vuelta virtual al trazado urbano de Valencia

Tue, 29 Jan 2008 20:14:37 GMT

La organización del circuito a sido la encargada de realizar este vídeo para que podamos conocer su trazado. El Gran Premio de Europa sera la segunda carrera de Formula 1 que se compita en España y se disputara en el puerto de Valencia.

Vía | Zona del Motor

Vídeo de la presentación del nuevo Renault R-28

Tue, 29 Jan 2008 13:32:51 GMT

Este video a sido esperado por muchos ya que se trata de la presentacion del nuevo Renault R-28, con el que Fernando Alonso espera alzarse con su tercer mundial.

Bronca entre Fernando Alonso y Felipe Massa

Tue, 24 Jul 2007 18:57:01 GMT

En este vídeo podéis ver la pelea verbal entre Fernando Alonso y Felipe Massa. Al parecer Massa realizo una maniobra poco legal y daño el McLaren de Alonso, justo antes de la entrega de los premios Alonso le dijo ha Massa que lo había hecho a propósito, Massa que no le hizo mucha gracia que se lo reprochare empezó a insultar a Fernando Alonso. El vídeo esta subtitulado y podréis leer bien lo que se dicen, no os lo perdáis.

Video del camion mas rapido del Mundo

Thu, 24 May 2007 19:38:18 GMT

En este vídeo podéis ver el camión mas rápido del mundo, se llama "Shockwave" y dispone de tres motores jet con 36.000 caballos de potencia.

Paris Hilton imagen del equipo Spyke

Wed, 02 May 2007 09:53:52 GMT

Parece ser que la conocida Paris Hilton (digo "conocida" por que quien no la conoce, y sobre todo sus "películas" caseras je je..) podría ser la imagen de uno de los principales patrocinadores del equipo Spyker, en el próximo Gran Premio en Montecarlo. Se dice que es para "subir el animo del equipo. (ya la creo que les va a subir je je) La compañía "Rich Prossecco"patrocinador de Spyker, sera el encargado de pagar los "servicios" de Paris Hilton. Los monoplazas de Spyker llebaran el logo de la compañía en el chasis.

Esta informacion ha sido sacada desde Todo Sobre Motor

Nelly Furtado & Timbaland

Wed, 18 Apr 2007 20:05:32 GMT

Este video no tiene nada que ver con coches ni de motor ni nada, pero es un video de una cancion que me a gustado.

Espero que os guste.

Cartas a un desconocido

Tue, 10 Apr 2007 20:37:15 GMT

Esta entrada la hago para apollar a "CARTAS A UN DESCONOCIDO" un space de una amiga de spaces ya que posiblemente le ban a cerrar el space, la razon "tener fotos oscenas" que para mi parecer no lo son y que no an sido publicadas con la intencion de errir a ninguna persona.

Desde aqui Julia tienes todo mi apollo, y a los señores de Microsoft les digo NO CIERREN EL SPACIO DE JULIA.

Para la jente que visite este space me gustaria que dierais animos a nuestra amiga Julia su dirreccion es http://casiopea21.spaces.live.com/ .

Bugatti Veyron Top Speed

Sun, 18 Mar 2007 21:20:54 GMT

Nuebas reglas de F1 2007

Sun, 11 Feb 2007 20:36:18 GMT

CAMBIOS EN EL MOTOR
La reglamentación en cuanto al motor es casi la misma que en la temporada pasada, tienen que aguantar dos fines de semana de carreras, solo que ahora no se incluirán las sesiones de los viernes.
De este modo se pueden usar otros motores antes de la tanda de entrenamiento del sábado.
Esta modificación conseguirá que los entrenamientos del viernes sean mucho más interesantes para el público.
Además estarán limitados a un máximo de 19000 r.p.m. basados en los V8 que usaron los equipos entre los G.P de China, Japón, Brasil de 2006, estos motores serán entregados a la FIA en diciembre y deben ser aprobados.

UN ÚNICO PROVEEDOR SUMINISTRARA NEUMÁTICOS
Bridgestone sera el unico que suministrador los neumáticos desde 2007 a 2010. Los neumáticos se suministrarán según las Regulaciones Deportivas revisadas, que proveerán un total de 14 juegos de neumáticos para condiciones secas por piloto durante los fines de semana de carrera, cuatro juegos para los viernes, y 10 para el resto de fin de semana.

CAMBIOS EN LOS ENTRENAMIENTOS LIBRES
Las dos sesiones ahora serán de 90 minutos en vez de 60, y a cada equipo se le permitirá correr con dos monoplazas.
Los coches solo serán pilotados por los dos pilotos oficiales o por un piloto de pruebas pre-asignado.

CAMBIOS EN LAS PRUEBAS
Los equipos de Fórmula 1 solo podran hacer un máximo de 30 000 kilómetros al año pruebas, pero las tandas de entrenamiento libre de los fines de semana de los Grandes Premios no están incluidas en el kilometraje de las pruebas.

CAMBIOS TÉCNICOS
Otras novedades son unas pruebas mejoradas de choque frontal, la introducción de un sistema GPS en el cockpit supervisado por los comisarios que avisarán a los pilotos sobre los peligros en la pista, y un nuevo ‘indicador de gravedad de accidente’ que indicará la gravedad del accidente de un piloto para indicar a los servicios de atención médica sobre el estado del piloto.

Ghost Raider

Thu, 08 Feb 2007 19:53:29 GMT

Gasolina

Tue, 06 Feb 2007 13:35:08 GMT

Ghost Raider

Sat, 03 Feb 2007 16:15:22 GMT

Albun de fotos para que nustros visitantes dejen sus fotos

Sun, 28 Jan 2007 15:56:51 GMT

Lo que tenemos que hacer para ponerlo es:

1-Vomos a esta pajina wep http://www.slide.com

2-Nos rejistramos y acemos click en "Guestbook".

3-Ponemos nuestro nombre, donde vivimos y un saludo para los que nos visiten.

4-Donde dice "tamaño personalizado" ponemos en "ancho 380" y en "altura 350". y le damos a "grabar".

5-A la izquierda de la imajen hacemos click en "My space blog" y copiamos el codigo que aparecera.

6-Copiamos el codigo en nuestro "sandbox gadget".

y eso es todo ya tenemos el album de fotos, hos quedara una cosa asi.

para poner una foto hacemos click en "add me"

Como usar los videos de mi space

Sat, 27 Jan 2007 19:02:38 GMT

Cuando el video aparezca no le deis al play que hay en el centro de la imajen, utilizar el que hay en la parte inferior irquierda para play y pausa.

Os digo esto porque si haceis click dos veces en la imajen ya sea para que empiece el video o para pausa, os derijira automaticamente donde saque el video.

Pero si usais el de abajo podreis ver el video sin ningun problema.

Dicho esto espero que disfruteis de los videos.

(La foto de abajo es solo para la explicacion, no es un video, los videos los encontrareis en el indice de mi space.)

Como instalar el Windows Media PLayer

Fri, 26 Jan 2007 22:02:51 GMT

Para instalar el Windows Media Player ahora es muy facil porque biene predeterminado en el space, antes teniamos que hacer como para instalar el Custom HTML.

1-Hacemos click en " modificar tu espacio - personalizar - modulos - otros -.
2-Hacemos click en guardar en el logo que dice "Windows Media Playe" y luego en guardar.

Y eso es todo ya tenemos el Reproductor.

Biografia de Valentino Rossi

Thu, 25 Jan 2007 20:40:36 GMT

Valentino Rossi, aclamado el mejor piloto de la historia, es el genio de los circuitos de motos. El joven italiano es todo un espectáculo en el momento como después de la carrera. Espontáneo y divertido, celebra sus victorias con su público, con trompos quemando rueda o tirando la moto al suelo para saltar a las gradas.

Como ocurre con muchos otros grandes deportistas, Valentino Rossi también tiene un padre que se dedicó al mismo deporte antes que él. Su padre fue ganador de GG.PP. Holanda 1979, pero no tuvo oportunidad de triunfar como su hijo porque un golpe en la cabeza le forzó a retirarse de las competiciones. Pero el piloto no quería que se perdiera su legado e introdujo al pequeño Valentino en el mundo de los karts. Con tan sólo 10 años debutó en el campeonato regional de karts de 60cc y un año más tarde, en 1990 ganó el campeonato. A partir de entonces todo fue un no parar de ganar premios.

Una intensa carrera llena de premios pero que le ha supuesto mucho sacrificio. Y es que en un deporte como éste los pilotos, a parte de arriesgar sus vidas en las carreras, además sufren mucha presión psicológica. Los que han trabajado con Valentino Rossi dicen que experimentó un gran cambio entre el año 2000 y 2001, como si hubiese dejado de ser un adolescente y se hubiese convertido en un hombre. Según Valentino “cuando tienes 16 o 17 no tienes problemas, a menos que sea algo realmente grave como problemas familiares. Cuando eres joven sólo piensas en divertirte”.

Y llegaron los problemas a la vida de Valentino. En el año 2002 dos libros-bomba llegaron a la oficina de Iberia en el aeropuerto de Milán que iban dirigidos a Rossi. El grupo terrorista Las Cinco C (Célula contra el Capitalismo, las Cárceles, sus Carceleros y sus Celdas) le exigía en un panfleto que se desvinculara de Repsol si no quería sufrir las consecuencias. El piloto reconoció tener miedo. "Tengo las manos atadas", afirmó con respecto a su contrato con Repsol-YPF, objetivo de los remitentes del paquete. "Se me acusa de hacer publicidad para Repsol, pero mi relación se limita a Honda. No soy yo quien decide los patrocinadores.”

Sin embargo tales circunstancias no han alterado mucho la carrera del motorista, ya que en cada carrera demuestra su nivel dentro de la pista y su peculiar manera de festejar las victorias con el público. En el 2004, consiguió una victoria sin complicaciones en el Circuit de la Comunitat Valenciana y como no podía ser de otro modo, acabó celebrando su triunfo con una enorme traca, al puro estilo valenciano. Hizo referencia a lo duro que hubiera sido ganarle a Gibernau en Valencia "pues la afición valenciana es lo mejor de este circuito, y no me hubiera gustado tener esa presión”, declaró.

Lo que está claro es que Valentino Rossi es un piloto muy poco convencional, con una personalidad que parece no verse afectada por su ascenso al rango de auténtica superestrella. En Italia, su fama a llegado a tales dimensiones que se ha visto forzado a trasladar su residencia a Londres.

Actualmente pasa gran parte de su tiempo en la capital inglesa, donde disfruta de su pasión por una vida nocturna divertida y ajetreada. Pero Rossi prefiere mantener los pies sobre la tierra, rodeándose de sus amigos de toda la vida en vez de moverse en los ambientes de famosos.

Biografia de Kimi Raikkonen

Thu, 25 Jan 2007 20:30:10 GMT

Kimi Raikkonen se inició en el automovilismo en competiciones nacionales e internacionales de karting a la edad de diez años, antes de subirse a un coche de carreras en 1999. Allí, Kimi compitió en cuatro carreras para el equipo Haywood Racing y acabó tercero en la primera y se retiró en las tres siguientes debido a problemas técnicos. También participó en la Fórmula Ford Euro Cup, donde fue quinto. Después, fichó por Manor Motor Sport, equipo con el que ganó cuatro carreras en las cuatro pruebas que disputó y se alzó con el título en las series de invierno de la Fórmula Renault.

En 2000 permaneció con la escudería Manor y participó en el campeonato Renault británico, donde ganó el título con relativa facilidad después de conseguir siete victorias en las diez pruebas disputadas, aunque subió al podio en todas ellas y, además, sumó siete poles y seis vueltas rápidas. Durante ese año, también compitió en la Fórmula Renault, campeonato en el que logró dos triunfos, dos poles y dos vueltas rápidas. De las 23 carreras que había disputado, Kimi tenía un porcentaje de victorias superior al 50 por ciento, ya que había ganado en 13 de ellas, una noticia que llegó hasta Peter Sauber.

Luego hizo su debut en la Fórmula Uno con la escudería suiza Sauber en 2001 después de participar en sólo 23 carreras, ninguna de ellas relacionadas con la F3 o la F3000. En cualquier caso, la FIA le concedió la superlicencia necesaria teniendo en cuenta las buenas actuaciones que había tenido en las pruebas con el equipo. La primera vez que Kimi se puso detrás del volante de un monoplaza de Fórmula Uno fue en septiembre de 2000 y, tres meses más tarde, llevó a cabo tests en Jerez y Barcelona.

En su temporada de debut tuvo un excelente rendimiento y ayudó al equipo a conseguir el mejor resultado de su historia, la cuarta posición general en el campeonato de constructores. A pesar del rechazo que recibió su entrada en este deporte por parte de muchos sectores, su gran actuación en 2001 no pasó inadvertida y McLaren le eligió para sustituir al doble campeón Mika Hakkinen, quien se decidió tomarse un año sabático en el 2002 y que finalmente anunció su retirada.

Y lo cierto es que el joven piloto finlandés no decepcionó en su primera temporada como piloto de McLaren. Kimi superó a lo largo del año 2002 en varias ocasiones a su experimentado compañero, David Coulthard y estuvo a punto de lograr su primera victoria, pero una mancha de aceite sobre el asfalto en la horquilla de Adelaida se lo impidió.

Kimi Raikkonen confirmó todo su talento y potencial a lo largo de la temporada 2003. El piloto finlandés ganó su primer Gran Premio de F1 en Malasia y le disputó el título mundial a Michael Schumacher hasta la última carrera del Campeonato. El 2004 se presentaba como un año muy prometedor para Kimi y eran muchos los que lo señalaban como el gran candidato al título.

McLaren Mercedes iniciaba el Campeonato del Mundo 2004 con el nuevo MP4-19, pero no pasó demasiado tiempo antes de que en el equipo se dieran cuenta de que el coche no era lo suficientemente competitivo. Al tiempo que Raikkonen se veía obligado a abandonar carrera tras carrera por averías mecánicas en el inicio de la temporada, su motivación iba a menos de forma más que comprensible. Pero una vez contó con la especificación 'b' del coche, mucho más competitivo, Raikkonen resurgió y entró en los puntos de una forma regular.

Sin apenas competencia por parte de su compañero de equipo, David Coulthard, y con los problemas de fiabilidad de inicio de temporada, Raikkonen tuvo conformarse con un séptimo puesto final en el Campeonato y con una sola victoria, la conseguida en Spa Francorchamps.

La temporada 2005 supuso un cambio radical respecto al año anterior tanto para Raikkonen como para McLaren Mercedes. El finlandés no pudo finalmente superar a Alonso en la carrera por el título mundial, pero completó un año fantástico que sólo se vio empañado por los problemas de fiabilidad de Mercedes. Raikkonen superó con creces a su nuevo compañero, el colombiano Juan Pablo Montoya, ganó siete Grandes Premios y no cometió un solo error grave en su pilotaje a lo largo de toda la temporada. Kimi sigue en McLaren en el 2006 y se perfila como uno de los grandes favoritos del Campeonato del Mundo.

Mozilla Firefox 2.0 listo para descarga

Wed, 24 Jan 2007 23:07:34 GMT

Mozilla Firefox ya tiene la nueva version lista Mozilla Firefox 2.0, y ademas la puedes descargar gratuitamente.

Puedes descargarla desde aqui http://www.mozilla-europe.org/es/products/firefox/

Yo lo he probado y lo que tengo que decir es que va bastante rapido con los espaces, diria que mas que con el Explorer.

La pega que le veo es que el Reproductor Media Player no funciona, asi que no podemos escuchar musica o ver algun video.

Yo lo dejare instalado porque me gusta la velocidad que tiene con los spaces.

Enlaces de musica de MTV

Mon, 22 Jan 2007 22:20:37 GMT

Para mi amiga Dubbita y para los que le interesen enlaces de musica de MTV.

Aqui teneis unos cuantos enlaces de musica espero que hos gusten.

Música Pop de los 80
http://tinyurl.com/r9omt#.ASF

Electrónica
http://tinyurl.com/fjrqo#.ASF

Hip Hop
http://tinyurl.com/zoq29#.ASF

Dance Soul
http://tinyurl.com/j93pn#.ASF

Soft Pop
http://tinyurl.com/fmj2l#.ASF

Indies
http://tinyurl.com/hbwyz#.ASF

Crunk
http://tinyurl.com/gnww8#.ASF

Pop Rock
http://tinyurl.com/ke6y6#.ASF

Pop
http://tinyurl.com/r9omt#.ASF

Pop suave
http://tinyurl.com/klfov#.ASF

Latinos
http://tinyurl.com/g3uwu#.ASX

Soul
http://tinyurl.com/j722h#.ASX

Rock
http://tinyurl.com/zwpbp#.ASX

Rock Metal
http://tinyurl.com/zc8av#.ASX

Hip Hop
http://tinyurl.com/lxpwy#.ASX

Latinos y Éxitos
http://tinyurl.com/jjc9k#.ASX

Reggae
http://tinyurl.com/z8jw2#.ASX

Punk
http://tinyurl.com/k88et#.ASX

Top 40
http://tinyurl.com/l4eau#.ASX

Como poner el Gadget Sandbox en tu space

Fri, 19 Jan 2007 22:43:43 GMT

Hola una de las maneras de poner el gadget es:

1-Haz click en el simbolo " + " que hay en la parte superior derecha de mi Gadget Sadbox y te apareceran tres opciones, haz click en "Agregar a tu espace".

2-Cuando hayas echo esto seras dirijido a tu space, alli te aparecera el Gadget, haz click donde dice "Instalar accesorio".

Tambien podeis ir a la direccion official donde ademas podreis encontrar muchos otros gadgets la direccion es : http://gallery.live.com/

Y eso es todo ya tienes tu Gadget Sandbox.

Videos de Coches en banco de pruebas "Dyno Meter"

Thu, 18 Jan 2007 17:05:36 GMT

Haz clic en los titulos de mas abajo para ver los videos.

*Golf R32 en Dyno

*Explosion de motor (coche en Dyno)

*Civic EG6 vyi-turbo en Dyno

*Mustang en Dyno

*Astra Dragster en Dyno

*Civic vti turbo 227cv en Dyno

*Diesel Dyno

*Skyline R33 en Dyno

*Dragster turbo en Dyno

*Skyline Gtr en Dyno

*Ferrari F40 Twin-Turbo en Dyno

*Toyota Supra Tutbo en Dyno

*4 Supra en Dyno

*Civic B18C en Dyno

Libro de Firmas

Thu, 18 Jan 2007 16:24:16 GMT

Como poner un chat en tu space

Thu, 18 Jan 2007 10:28:52 GMT

Hola para poner un chat en nuestro space lo que simplemente tenemos que hacer es:

1-Bamos ha esta pajina http://gabbly.com.

2-Cuando estemos en la pajina hacemos click donde dice "Embed"

3-Ahora reyenamos los datos de nuestro space y hacemos click en "Generar codigo para pegar", copiamos el codigo que nos dan.

4-Cuando copiemos el codigo bamos a nuestro space y lo ponemos en nuestro "Sandbox" y hacemos click en "Save".

Eso es todo ya tenemos nuestro Chat.

Como poner una radio en tu space

Mon, 15 Jan 2007 21:31:36 GMT

Aqui teneis unos cuantos enlaces de radio lo unico que teneis que hacer es copiarlos y ponerlos en buestro Reprodutor Windows Media Player

Dance

http://www.emisiondigital.com/netalta/dance.asx

NetDj

http://www.emisiondigital.com/netalta/netdj.asx

Formula

http://www.emisiondigital.com/netalta/formula.asx

Fiesta

http://www.emisiondigital.com/netalta/fiesta.asx

Latino

http://www.emisiondigital.com/netalta/latino.asx

Años 80

http://www.emisiondigital.com/netalta/ochenta.asx

Bandas Sonoras

http://www.emisiondigital.com/netalta/bso.asx

Música Clásica

http://www.emisiondigital.com/netalta/clasico.asx

New Age

http://www.emisiondigital.com/netalta/newage.asx

Musica Folk

http://www.emisiondigital.com/netalta/mundo.asx

Hip hop

http://www.emisiondigital.com/netalta/hiphop.asx

Fiesta

http://www.emisiondigital.com/netalta/fiesta.asx

House

http://www.emisiondigital.com/netalta/house.asx

Pop Rock

http://www.emisiondigital.com/netalta/poprock.asx

Los 40 Principales

http://www.los40.com/nuevo_player/40Principales.asx

M 80

http://www.los40.com/nuevo_player/m80.asx

Máxima

http://www.los40.com/nuevo_player/maxima.asx

MQM Dance

http://pointers.audiovideoweb.com/asxfiles-live/avwebwinlive8161.asx

Radio Nacional España 1

http://www.rtve.es/rne/audio/r1live.asx

Cadena Ser

http://www.cadenaser.com/player/SER-TIC.asx

Dance

Kiss Fm Radio London

http://www.emapdigitalradio.com/emapdigitalradio/metafiles/kiss.asx

http://www.c-dance.com/stream_high.asx

Gótico, Techno y New Age

http://www.xwaveradio.com/modules/Tune_In/listen.asx

Chill Out

http://www.digitallyimported.com/wma/chillout.asx

Deep house

http://www.digitallyimported.com/wma/deephouse.asx

Trance

http://www.digitallyimported.com/wma/trance.asx

Reggaeton

http://sandungueo.com/net/soundplayer_v1.0.swf

Como instalar el Custom HTML

Sun, 14 Jan 2007 19:34:35 GMT

Para instalar el Custom HTML lo que tenemos que hacer es:

1-Hacemos clic en "Modificar tu espacio".

2-En la barra de busqueda saldra algo asi

http://pimpdiesel.spaces.live.com/PersonalSpace.aspx?_c02_owner=1 pero con el nombre de tu space.

3-Sin cambiar nada añadimos al final &powertoy=sandbox os quedara una cosa asi http://pimpdiesel.spaces.live.com/PersonalSpace.aspx?_c02_owner=1&powertoy=sandbox

4-Pulsa Enter o haz click en ir y espera asta que cargue la pagina.

5-Cuando la pagina aya terminado de cargar bamos a: "Personalizar","Modulos","Otros" y alli estara el Custom HTML.

6-Haz click en el icono y luego a guardar, y eso es todo.

Como poner un contador en tu space

Sun, 14 Jan 2007 10:05:26 GMT

Esta es la manera mas facil de poner un contador en tu space.

1-Primero bamos a esta direccion web "http://msnspaces.messengeradictos.com" y simplemente lo que tenemos que hacer es rejistrarnos con ellos, rejistrarse y el contador es totalmente gratis.

2-Cuando entremos en la pajina, bamos a la parte superior donde dice "Rejistrarme gratis" seguimos las instrucciones que nos digan y rellenamos todos los datos que pidan, una vez os allais rejistrado podreis utilizar las obciones que messengeradictos tienen.

3-Iniciais una sesion.

4-Rellenais la informacion de vuestro space y el tipo de contador que querais.

4-Ahora hacemos clic en "Editar Contador"

5-Cuando agamos clic en "Editar Contador" nos dara un codigo

6-Ahora copiamos el codigo y lo ponemos en nuesto Custom HTML, le damos a "Save" y listo ya tenemos nuestro contador.

(si todavia no as instalado el Custom HTML haz click aqui:Como instalar el Custom HTML )

Lo bueno de este contador es que es el primero con estadisticas, para verlas solo hacemos clic en el contador y automaticamente se nos abrira la pajina de messengeradictos, ponemos nuestra codigo y listo lla podemos ver todas las estadisticas.

Lo recomiendo.

Trucos para spaces

Sun, 14 Jan 2007 10:01:25 GMT

*Como poner un contador en tu space

*Como instalar el Custom HTML

*Como instalar el Windows Media Player

*Como poner una radio en tu space

*Como poner un Chat en nuestro space

*Como poner el Gadget Sandbox en tu space

*Enlaces de musica de MTV

*Mozilla Firefox 2.0 listo para descarga

* Como usar los videos de mi space

Biografias

Wed, 10 Jan 2007 22:51:29 GMT

*Biografia de Fernando Alonso *Biografia de Michael Schumacher

*Biografia de Valentino Rossi *Biografia de Kimi Raikkonen

Biografia de Michael Schumacher

Wed, 10 Jan 2007 22:43:15 GMT

Michael, primer hijo de Rolf y Elizabeth Schumacher, nació el 3 de enero de 1969 en Hürth-Hermühlheim, aunque creció en Kerpen. Su padre, al contrario de lo que es habitual en la F-1, no era rico (era contratista de la construcción). La primera de las 'excursiones' del pequeño Michael fue con un kart a pedales, al que poco después su padre le añadió el pequeño 'mosquito' monocilíndrico de un ciclomotor. Cuando le vieron estrellarse contra una farola decidieron que era mejor que condujese en un circuito. Por fortuna, Kerpen tenía una pequeña pista de karts, un lugar en el que Rolf trabajaba como mecánico en sus ratos libres y donde vio la posibilidad de hacer negocio. Al cabo de unos años se convirtió en el gerente, mientras que su mujer se encargaba de llevar la tienda de golosinas que había dentro del circuito. Las primeras carreras 'serias' no llegaron hasta los 12 años. A la pista de Kerpen acudían regularmente las promesas alemanas y Michael ejercía de anfitrión. Allí llegó Heinz-Harald Frentzen, tres años mayor que él, un piloto de madre valenciana con el que se ha encontrado en todos los circuitos del mundo los últimos veinte años. Corinna, la mujer de Michael, fue la novia de juventud de Frentzen, pero tras romper con él empezó a salir con 'Schummi' en 1991. Cuatro años después contrajeron matrimonio, y actualmente tienen dos hijos.
En 1985, Michael disputó en Le Mans su primer Mundial, el Campeonato junior de karting. Eran dos días completos de competición fragmentados en series eliminatorias y en él destacó el italiano Andrea Gilardi, pero también 'Schummi', que logró el segundo puesto tras luchar a brazo partido con otra futura estrella del volante, el escocés Allan McNish. "Pilotaba basándose sobre todo en su talento natural, su conducción era instintiva. Hoy utiliza más la cabeza, lo que unido a su ténica le convierte en temible", recuerda McNish. En 1987 Michael se adjudicó el campeonato alemán senior. Ese año tuvo también su primer contacto con un monoplaza, un Fórmula Ford 1600. "Todo empezó allí. Me previnieron de que a veces resulta difícil para un kartista adaptarse al pilotaje de un monoplaza. Di 25 vueltas y la única referencia de la que disponía eran los tiempos logrados por el propietario. Al comprobar mis tiempos, se metió en el coche y resultó ser 2,5 segundos más lento que yo", recuerda Michael.
En 1988 participa en la Fórmula Koening, un campeonato que dominó desde el comienzo, y también en la Fórmula Ford. Michael participó en diez carreras del campeonato alemán y cuatro del Europeo, donde sólo Mika Salo pudo superarle. Ese otoño conoció a una de las personas que han marcado su vida: Willi Webber, que le permitió probar uno de los monoplazas de F-3 del equipo que dirigía. Los tiempos de 'Schummi' fueron espectaculares. La unión entre el piloto y Webber se mantiene hasta la actualidad. En 1989 afronta su primera temporada completa en la F-3 alemana, que termina tercero, empatado con el ya citado Frentzen. En 1990 el campeonato no se le escapa: ganó cinco carreras y, además, las pruebas internacionales de Macao y Fuji. La temporada de 1991 comenzó con dedicación exclusiva para Mercedes y los Sport Prototipos. La firma de la estrella había decidido hacer un curioso reparto del equipo: los veteranos -Mass y Schlesser- por un lado y los jóvenes -Schumacher y Wendlinger- por otro. En julio le llegó la primera oportunidad de pilotar un F-3000. Fue en el circuito japonés de Sugo, a los mandos de un Ralt Mugen. Michael salió desde la segunda posición, pero perdió posiciones, lo que le obligó a realizar una impresionante remontada que le dejó a las puertas de la victoria.
Las actuaciones de Schumacher llamaron la atención de un 'cazatalentos', el estrambótico y genial Eddie Jordan, que esa temporada había creado su propio equipo de Fórmula 1. Jordan necesitaba un piloto después de que Bertrand Gachot fuera encarcelado tras un altercado con un taxista londinense. Y ahí estaba Michael. Tras unas breves pruebas en Silverstone, llegó al circuito de Spa, que albergaba el Gran Premio de Bélgica. En los primeros entrenamientos dejó boquiabiertos a todos: era más rápido que pilotos del calibre de Boutsen, Berger o Piquet... En la sesión oficial confirmó los pronósticos y se clasificó séptimo, pero en carrera la suerte se torció, ya que se retiró en la primera vuelta tras quemar el embrague. Jordan no quería dejar escapar a Michael y llegó a un acuerdo verbal con él, pero Tom Walkinshaw, directivo de Benetton, se anticipó y cerró las negociaciones con el piloto y Webber antes. Conclusión: 'Schummi' se convertía en piloto de Bennetton, al tiempo que Flavio Briatore, director deportivo de la escudería, despedía a Roberto Moreno. En el Gran Premio de Italia, el de su debut con Benetton, consiguió los primeros puntos de su carrera (fue quinto), a los que hubo que añadir otros dos con los sextos puestos de Portugal y España.
Schumacher irrumpió con fuerza en el 'Gran Circo' en el año 1992. Ayrton Senna era el gran amenazado con aquel rubio insolente: llevaba ocho años ganándose el calificativo de piloto más rápido y no iba a dejar que un novato que venía de los prototipos se lo arrebatara. Pero Michael no temía a nadie. En México subió por primera vez al podio y por fin, en Bélgica, llegó la victoria, en una carrera marcada por las adversas condiciones meteorológicas. "Lo único que sentí, si es que realmente podía lamentarme de algo, es que mi madre no se hallaba presente. Fue una victoria muy especial, no sólo por el el hecho de que había debutado en Spa en F-1 el año anterior, sino también porque es el circuito más cercano a mi casa en Kerpen", recuerda Michael. Terminó tercero en el Mundial, todo un aviso para el futuro. Un año después continuó con Benetton. Los podios eran ya una cosa habitual para el piloto alemán, que brilló sobremanera en Portugal, donde derrotó al mismísimo 'Profesor' Prost en una carrera increíble. Pero el balance no era el esperado: cuarto en el campeonato, tras el citado Prost, Senna y Hill. Llegaba la hora de las vacaciones y Michael aprovechó para operarse de las rodillas, que le habían ocasionado fuertes dolores durante algunas fases de la temporada.
A finales de enero de 1994, el presidente de la FIA, Max Mosley, había impulsado una reforma del reglamento que prohibía cualquier ayuda electrónica a la conducción, con lo que los equipos tuvieron que rehacer, partiendo casi desde cero, los coches de la temporada anterior. Michael estaba encantado con esta nueva normativa, y lo demostró en los entrenamientos de pretemporada, en los que fue más rápido que el flamante nuevo fichaje de Williams, Ayrton Senna. La racha siguió en los primeros dos grandes premios, Brasil y Pacífico, que ganó con gran maestría. En el tercero, San Marino, Senna encontró la muerte, circunstancia que produjo una hondísima conmoción entre los pilotos. Michael se sobrepuso a la desgracia y derrotó al que sería a partir de entonces su máximo rival, Damon Hill, en la lucha por el título por un solo punto después de un controvertido accidente en la última carrera del año, en Australia, en la que los dos se tocaron y tuvieron que retirarse. La temporada de 1995 se planteó como una prolongación de la anterior. Williams-Renault se perfilaba un año más como el monoplaza con mayor potencial. Damon Hill y David Coulthard sería la pareja encargada de dar réplica a Schumacher y su nuevo compañero de equipo, Johnny Herbert. El Benetton contaría con una evolución de su motor Ford-Zetec R, que tan fiable se mostrara en 1994. Los pronósticos se cumplieron y, nueve victorias después, Michael revalidó su título tras una lucha con Hill que, en ocasiones, levantó chispas.
En 1996 Schumacher se fue a Ferrari, escudería donde todavía permanece. El puesto se lo habían ofrecido en agosto, tras la exhibición que protagonizó en casa, en el Gran Premio de Alemania. Luca di Montezemolo le ofreció 28 millones de euros y Michael contesto simplemente que sí. Fue una temporada frustrante para Schumacher, que exprimió el poco fiable Ferrari hasta sus límites y consiguió tres victorias que el monoplaza no se merecía. Para 1997 era necesario un cambio. Ferrari contrató a Ross Brawn como técnico y a Eddie Irvine como segundo piloto. La temporada, además, tenía una novedad importante: Ralf, hermano menor de Michael, debutaba en Jordan. El monoplaza rojo fue más competitivo que en 1996 y Schumacher ganó en Mónaco, Francia, Canadá, Bélgica y Japón. Llegó a la última carrera, en Jerez, con un punto de ventaja sobre el piloto estrella de Williams, Jacques Villeneuve. El piloto canadiense tenía la 'pole' y Michael salió detrás de él y se puso primero tras la primera curva. Las vueltas pasaron con los dos pilotos pegados hasta que Villeneuve encontró su oportunidad en la curva Dry Sack, donde encontró la parte buena de la trazada y superó a Michael, que no quiso ceder y se tiró contra el lateral del Williams. Erró el golpe y acabó fuera de la pista. el título era para Villeneuve. En 1998 el gran rival era el finlandés Mika Hakkinen, que se mostró intratable en la pretemporada, batiendo todos los récords a los mandos de su McLaren. Para Ferrari todo seguía igual que los anteriores inicios de temporada, y además el monoplaza diseñado por Rory Byrne no era del agrado de Michael, que sin embargo peleó como siempre, ganó seis carreras y volvió a llegar a la última prueba con opciones de título. Fue en el G.P. de Japón, donde una carrera magistral acabó cuando la rueda trasera derecha reventó. Adiós al campeonato. 1999 parecía la temporada definitiva, en la que Ferrari tenía que reverdecer laureles. Nuevamente eran Hakkinen y McLaren los rivales. Michael ganó en San Marino y Mónaco, y Mika lo hizo en Brasil, Barcelona y Montreal. Y llegó entonces el fatídico Gran Premio de Gran Bretaña, en el que Schumacher se fue recto a 300 km/h contra las escapatorias, atravesó una pequeña porción de grava y chocó brutalmente de frente contra unabarrera de neumáticos. El piloto alemán se fracturó la tibia y el peroné y estuvo varios meses fuera de la competición, aunque regresó a tiempo para ayudar a Ferrari a conquistar el título de constructores, el primero desde 1983.
Lo demás es historia reciente. Ferrari llevaba tres años perdiendo la batalla en la última carrera y se trabajó a fondo para que la situación no se repitiese. El equipo se construyó con lo mejor de cada casa en el lustro precedente: Jean Todt en la dirección, Ross Brawn en el mando deportivo y Rory Byrne como diseñador. Además, Michael contaría con un nuevo compañero de equipo, el brasileño Rubens Barrichello. Las expectativas se confirmaron y Schumacher conquistó su tercer título mundial, el primero de pilotos para Ferrari en 21 años, tras sumar un total de nueve victorias. En 2001 el camino al título fue mucho más tranquilo. La temporada quedó decidida en el Hungaroring de Budapest, cuando a falta de cuatro pruebas para el final Schumacher logró su victoria número 51, que le igualaba con Alain Prost como el mejor de la historia y le daba su cuarto título mundial. 2002 fue prácticamente una copia y un nuevo reto a la historia: Michael se 'paseó', sumó 11 victorias y se proclamó campeón mundial a falta de seis pruebas, igualando el legendario registro de cinco títulos mundiales de Juan Manuel Fangio. Y llegamos por fin a 2003, donde Michael volvió a asombrar a propios y extraños y pasó a liderar en solitario el 'olimpo' de los pilotos de automovilismo. Ese sexto título eclipsó, en parte, lo que vino después, ya que el dominio que Michael ha ejercido en lo que va de temporada ha sido tan absoluto que todo el mundo entiende que el piloto alemán sólo puede ganar, de modo que un segundo puesto sabe a poco. En cualquier caso, digámoslo: Schumacher se ha proclamado en el Gran Premio de Bélgica campeón mundial por séptima vez, tras ganar doce de las catorce pruebas que se llevan disputadas.

Biografia de Fernando Alonso

Wed, 10 Jan 2007 22:39:01 GMT

Fernando Alonso Díaz nació el 29 de julio de 1981 en Oviedo, hijo de José Luis Alonso, a la sazón maestro industrial y hoy director deportivo de Adrián Campos Motorsport, y de Ana Díaz, dependienta de El Corte Inglés en la capital asturiana. Tiene una hermana cinco años mayor, Lorena, médica de profesión.
A pesar de su corta carrera, Alonso tiene ya un currículo que supera por intensidad y precocidad a los de los grandes campeones. A los tres años, su padre le regaló un kart que había construido él mismo. El rechoncho Alonso se encaprichó con el «juguete» y empezó a familiarizarse con el olor a carburante. Aquel mismo año ganó ya su primera carrera, organizada por un centro comercial y en la que participaron niños que casi le doblaban la edad. Aquello le dio coraje para seguir pilotando cuando salía del colegio, siempre vigilado por su padre, quien ya se percató de las cualidades innatas que tenía su hijo para el pilotaje. Dedicó todo su tiempo libre al hijo, a pesar de que recibió una oferta para incorporarse al Celta de Vigo como portero, posición en la que jugaba desde muy joven.

Un talento precoz

Desde los cuatro años hasta los catorce (1985-1995) estudió en el colegio Santo Ángel de la Guarda, en Oviedo, donde cursó primaria y EGB. Después frecuentó el Instituto Leopoldo Alas Clarín de San Lázaro, donde permaneció hasta 2000, año en que abandonó los estudios porque los compromisos deportivos le impidieron seguir estudiando, de manera que ni siquiera terminó el COU.
Con siete años Alonso ganó en 1988 su primera carrera oficial de karts, proclamándose campeón infantil de Asturias tras vencer en las ocho carreras de que constaba el certamen. Para entonces ya ostentaba desde hacía tres años la obligatoria licencia oficial de la Federación Española. En ella, el chavalín reconoce que tiene plena consciencia de sus actos y que se atendrá a todas las normas. Todo falsificado, claro.

Su proyección era fulgurante, de ciudad en ciudad y de circuito en circuito, con un viejo Peugeot que conducía su padre, mientras los otros competidores llegaban en Mercedes o en BMW. Su padre hacía de mecánico y de consejero. En 1989 se proclamó campeón de karting de Asturias y de Galicia. Al año siguiente debía competir ya en categoría cadete, algo que para la modesta familia se hizo prohibitivo: «Le compré un kart de primera mano y debía cuidarlo hasta los dieciocho años. Teníamos que empezar a competir en Europa y yo no tenía dinero para hacer frente a tantos gastos», ha confesado su padre. Cuando ya habían decidido desistir ante la desesperación del chaval de once años, surgió el «milagro». Apareció Genís Marcó, importador de karts, que se encaprichó de las cualidades del chaval, hasta el punto de que éste estrenaba un kart en cada carrera y Marcó le conseguía patrocinadores para los viajes o ponía él mismo el dinero de su bolsillo.

Primeros podios

En la categoría cadete se proclamó campeón de Asturias y del País Vasco en 1991, año en el que fue subcampeón de España porque no pudo participar en algunas carreras. En 1993 y 1994 conquistó ya sendos Campeonatos de España en la categoría junior, lo que le sirvió de pasaporte para participar posteriormente en el Campeonato del Mundo.
Así, con un sueldo de 100.000 pesetas al mes y catorce años, llegó al Mundial de Karting. Era su primera participación y subió ya al podio como tercer clasificado, por delante de otro debutante, su competidor en fórmula 1 Kimi Raikkonen. Estamos en 1995. A fines de ese año probó un Toyota con éxito. La marca le ofreció correr el Campeonato de Fórmula 1 al año siguiente, pero Fernando, aconsejado por su padre, rehusó porque las condiciones económicas eran ridículas.
En 1996, pues, siguió disputando carreras de karting, y aquel mismo año se proclamó campeón de España, del Trofeo Estival de Italia, del Marlboro Grand Prix y, lo que es más importante, campeón del mundo en categoría junior. En 1997 compitió en la categoría Internacional A, en la que se proclamó campeón de España, de Italia y de Europa.
En 1998, aún en la misma categoría, fue de nuevo campeón de España, y ganó, además, el Trofeo París-Bercy, el de la Industria en Italia y el Open Ford. Entonces apareció en escena otro personaje fundamental en la carrera de Fernando, el ex piloto valenciano de Minardi en la fórmula 1 Adrián Campos, el que sería ya su sombra y mánager.

La forja de un campeón

Campos conocía a Alonso desde que éste era un niño y seguía su trayectoria minuciosamente sin que el interesado se percatara. Para 1999 lo fichó como sustituto de Marc Gené en la fórmula Nissan, de monoplazas, un campeonato de velocidad pensado para pilotos, no para marcas. Alonso consiguió 9 pole position, 8 vueltas rápidas y 6 victorias, lo que le dio el título de campeón Euro Open Movistar. No tenía carnet y con sólo diecisiete años volaba en los circuitos a más de 250 kilómetros por hora. Se lo sacó nada más cumplir los dieciocho años, curiosamente conduciendo un Renault Megane. El profesor le advirtió que en las pruebas fuera más deprisa, porque en las clases prácticas iba demasiado despacio.
Alonso, con su primer título de monoplazas bajo el brazo, debía seguir progresando, y el paso natural fue la fórmula 3.000, en la que en 2000, el año de su debut, logró su primera victoria en el Gran Premio de Bélgica y fue segundo en el de Hungría, integrado en el equipo Astromega. Este exitoso debut lo consagró ya como una promesa de la fórmula 1, en la que debutó, después de ejercer como probador de Minardi -la escudería menos competitiva-, en el Gran Premio de Australia de 2001. Aun así le sacó el máximo partido al coche, terminando nueve carreras y superando ampliamente y con asiduidad a Tarso Marques, su compañero de equipo.

Tras la experiencia con Minardi, Flavio Briatore, dueño de Renault, por el que había fichado para cinco años, lo llamó de Minardi, donde estaba cedido, para ejercer durante todo el año 2002 como probador de la marca francesa, con resultados más que satisfactorios.
En 2003 fue ya piloto oficial de Renault, una marca más competitiva pero muy lejos aún de los Ferrari, los Williams o los McLaren. Pronto se consolidó como la revelación del campeonato, sobre todo a partir de que, el 22 de marzo, se convirtiera en el piloto más joven en lograr la pole position en el Gran Premio de Malasia, donde además, con su tercer puesto, fue el primer piloto español en subir al podio. Consiguió esa pole a los 21 años, 7 meses y 22 días, superando ampliamente a quien ostentaba el récord, Rubens Barrichello (22 años, 3 meses y 5 días) o a campeones como Jackie Ickx (23 años, 8 meses y 3 días), Ayrton Senna (25 años y 1 mes) y Michael Schumacher (25 años, 4 meses y 12 días).
A lo largo de la campaña destacaría nuevamente con un subcampeonato en el Gran Premio de España celebrado en Montmeló, pero sobre todo en el Gran Premio de Hungría, donde se impuso con autoridad y se coronó en lo más alto de la fórmula 1 sacándole 26,6 segundos a su inmediato competidor, Kimi Raikkonen, y doblando nada menos que al campeón del mundo, Michael Schumacher. Con 22 años y 26 días Alonso entraba en la historia de la fórmula 1 al ser el más joven en lograr la victoria, superando el récord de Troy Ruttman (22 años y 80 días) y Bruce McLaren (22 años y 104 días), quienes ganaron en 1952 y 1959.
Todos estos buenos resultados hicieron que Fernando Alonso acabara el Mundial en una meritoria sexta plaza, por debajo de Ralf Schumacher y Rubens Barrichello. Sin duda, fue la revelación de la temporada y todo hacia pensar que el siguiente año sería el de su consolidación definitiva.
Pese a todo, a lo largo del Mundial 2004 una vez más Schumacher se mostró imbatible y Alonso acabó la temporada sin haberse podido alzar con ningún triunfo. En la retina de muchos aficionados quedan, pero, sus grandes carreras conduciendo como un verdadero campeón y los diferentes podios conseguidos en los circuitos de Francia, Austria, Inglaterra y Hungría. De esta manera, el piloto español siguió destacando y quedó en el cuarto puesto del campeonato del mundo, con 59 puntos.
Finalmente, en el 2005, llega la consolidación de Fernando Alonso como piloto de Fórmula 1. Esta temporada es la más importante del automovilismo español hasta la fecha por ser la primera en que un piloto nacional esté muy cerca de convertirse en Campeón del Mundo de la especialidad. Ha sido un año ciertamente espectacular para Alonso, quien desde la pretemporada ha sabido establecer las bases de este gran triunfo.
Los primeros entrenamientos de la temporada 2005 ya mostraron un Fernando especialmente fuerte como rival del gran Michael Schumacher y muy bien respaldado por su escudería: Jarno Trulli dejó Renault y Giancarlo Fisichella se convirtió en su nuevo compañero. También su nuevo monoplaza R-25 ayudaba al piloto con espectaculares cambios sobre el coche del año pasado: esencialmente un motor más potente y mejoras aerodinámicas en el chasis para adaptarse a la normativa de la FIM.
Su espléndida conducción ha permitido a Fernando Alonso estar a punto de ser nada menos que el primer español y el piloto más joven en convertirse en Campeón del Mundo de la máxima categoría del automovilismo. Son contadas las carreras en las que no ha triunfado y numerosos los podios que ha conseguido. Los Grandes Premios de Australia, Malasia, Bahrein, San Marino (donde ganó después de un apasionante duelo con Schumacher), Francia, Alemania y España han sido algunas de sus mejores victorias de este año.

La personalidad de un líder

En 1999 Alonso conoció en un campeonato de karts a la que hoy es su novia, Rebeca, estudiante de música en el Conservatorio de Avilés, donde toca el violonchelo. Se ven poco, porque Fernando vive en Oxford, donde tiene su sede el equipo.
Según las personas de su círculo íntimo tiene casta, carácter y una desmesurada confianza en sí mismo. Está convencido de que nadie puede sacarle más partido que él al coche que conduce. Y, según Adrián Campos y otros expertos, tiene un talento natural, que Fernando potencia con entrenamientos muy duros. Además, a pesar de su carácter serio en los circuitos, tiene un carisma que enamora a la gente. En familia y con las amistades, es bromista y divertido. En casa le apodan Nano, su rivales Magic y la prensa el Toro, debido a su gran envergadura en un joven de 1,71 de altura y 70 kilos de peso.
Es un apasionado de todos los deportes, que utiliza como entrenamiento. Practica el ciclismo, el tenis, la natación y el fútbol, en el que su equipo preferido es el Real Madrid. Su comida preferida, aparte de los guisos asturianos de su madre, es la pasta, le encanta el cine de terror y su ídolo deportivo por excelencia es el ciclista que logró vencer al cáncer: el estadounidense Lance Armstrong. Como él, aspira a ser un consumado campeón, en otra modalidad.

Skyline R33 GT-R Test

Sun, 07 Jan 2007 19:33:15 GMT